Peur en avion ?

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fév 222013

Nombreux ont peur en avion parce qu’elles ne comprennent pas pourquoi un aéronef de quelques centaines de tonnes peut voler dans les airs sans tomber. Il est intéressant d’évoquer divers caractéristiques aérodynamiques de sorte de vous enseigner comment opère un avion. La première caractéristique aérodynamique est la portance. En conséquences la portance est une loi naturelle, que l’on retrouve autant sur l’avion que chez les volatiles. Ainsi que l’aéroplane va plus vite, l’air passe sur, et en dessous de l’aile. L’air qui va sur l’aile est plus vif que celle circulant sous celle-ci, réalisant ainsi un effet de portance. L’effet est que l’avion est alors aspiré vers le haut. L’air va plus rapidement sur l’aile grâce à son design légèrement arrondie. La sustentation qui entraine l’aéronef vers les airs, se contrebalance à la masse de l’aéroplane qui le garde vers la terre. En conséquences plus l’allure est élevée – plus en substance plus la variation d’accélération est élevée, plus la portance est importante, gardant l’avion dans les airs. Les moteurs sont en conséquence considérables, puisque ce sont les propulseurs qui permettent de faire avancer l’avion et de réaliser cette loi de portance. Un autre facteur de peur régulière est celle de croire que si les moteurs font défaut, l’aéroplane chutera vers le sol. Il s’agit d’une éventualité assez rarissime, mais si l’aéroplane ne dispose plus d’un moteur ; notamment à cause d’un feu, le propulseur sera fermé depuis le cockpit, et l’aéroplane pourra poursuivre son voyage avec un seul moteur, qui est notablement suffisant pour maintenir l’avion en vol. Dans l’idée encore plus inhabituelle dans laquelle les deux moteurs s’arrêtent, l’aéroplane, à cause de son aérodynamisme et à la caractéristique de portance, volera pendant vingt cinq minutes environ sur une distance de 200Km, ce qui est amplement convenable pour sélectionner un aéroport. Sur les gros avions qui ont de 4 propulseurs, il est improbable que toutes les turbines défaillent en même temps. Pour finir, la voilure. Divers passagers s’inquiètent de voir les ailes se cintrer, la plupart du temps quand il y a de perturbations. Les ailes sont faites pour se cintrer. Pour savoir plus, je vous invite à découvrir le site peur de prendre l’avion.

Faire un baptême en avion à réaction

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déc 042012

Trouvé dans Le Figaro, le cadeau de Noël idéal pour qui aime les sensations fortes, faire un combat aérien avec des vrais pilotes de chasse. Un truc de dingue pour vous permettre d’appréhender ce qu’est le métier de pilote de chasse. Un aviateur de chasse participe avec des avions dotés d’armes nucléaires à la politique défensive. La jonction des chasseurs bombardiers et des autres forces militaires durcit l’indépendance de commandement de l’hexagone. l’aviateur collabore d’autant plus à la sauvegarde des nationaux contre une probable intimidation dans le ciel. Généralement 7 et 12 avions militaires sont apprétés en permanence à surveiller rapidement tout appareil non identifié. Egalement, le pilote d’avion de chasse est personnage déterminant des actions internationales menées par l’Etat. Etant donné la mission qui lui est donnée le pilote de chasse analyse sa charge, fait en sorte que son avion militaire est actif, dirige son appareil pour une opération d’intervention au sol. Revenu à sa base, le pilote de chasse crée un exposé de sa mission à son commandement. Tous les jours le pilote d’aéronef se donne à l’endurcissement militaire. Son métier demande une intense faculté d’ajustement aux récents engins qu’il faut maîtriser. Les pilotes militaires sont aguerris par leur corps d’appartenance, leur entrainement combinant les particularités dûe à leur interdépendance à une armée et celles attachées à leurs avions et charges. Une part de cette formation se exécute sur simulateur d’avion. Les pilotes d’aéronefs doivent accomplir un quotient minime d’heures de vol annuelles afin de conserver leurs compétences. Tous ceux qui ne voudront pas devenir aviateurs peuvent se donner un cadeau inoubliable en accomplissant un baptême en avion de chasse. Ressentez les sensations d’un aviateur. Vivez les émotions pendant le baptême de l’air en avion de chasse.

Photos aériennes

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juin 212012

 

Quelques petites photos d’avions qui me font toujours triper…

  

 

 

Devenir pilote de chasse

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juin 122012

Un pilote de chasse participe avec des avions pourvus de bombes offensifs à la tactique de force de frappe. La rencontre des avions militaires et des bateaux de guerre durcit la force de commandement de l’état français. le pilote d’avion de chasse collabore également à la garde des personnes contre la alarme dans le ciel. Entre 7 et 13 avions intercepteur sont apprétés continuellement à contrôler très rapidement tout aéronef suspect. Enfin, le pilote de chasse est animateur majeur des interventions extérieures réalisées par l’hexagone. Quelle que soit l’opération qui lui est attribuée le le pilote d’aéronef analyse sa charge, pourvoit à ce que son avion est efficient, guide son aéronef pour une intervention d’intervention. Revenu à sol, l’aviateur produit un rapport de sa charge à ses supérieurs. Tous les jours le pilote de chasse se concentre à l’exercice militaire. Sa charge nécessite une intense habileté d’adaptation aux innovants aéroplanes qu’il devra piloter. Les pilotes sont aguerris par leur escadron d’appartenance, leur entrainement insérant les caractéristiques liées à leur dépendance à une armée et celles liées à leurs aéronefs et tâches. Une section de cet enseignement se réalise sur simulateur d’avion. Les pilotes doivent effectuer un quotient minime d’heures de vol annuelles pour conserver leurs autorisations. Ceux qui ne peuvent pas être pilotes militaires peuvent se donner un cadeau inimaginable en effectuant un vol en avion de chasse. Vivez les sensations d’un pilote d’aéronef. Ressentez les perceptions lors de le vol en avion de chasse.

Simulation

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jan 102012

Il est à présent possible de se mettre aux commandes d’ un avion de ligne en simulateur de vol professionnel. Cette pratique extraordinaire est pratiquée dans une école de qualification des PNC en France. Ces pilotes vont par après voler pour AirFrance. Les simu sont des bijoux de technologies, déplacés par des vérins électriques, qui font parfaitement les déplacements d’un appareil. Cette action est particulièrement aimée par les fans d’aviation, mais encore par les personnes qui convoitent de discerner le rôle de commandant. Les personnes sont admis par un qualifiant airbus sur le centre d’apprentissage. Un court briefing de 30mn est donné puis commence la séance de simulateur de vol. Le particulier peut sélectionner son aéroport de départ et son lieu d’arrivée. Le particulier pourra aussi simuler les intempéries météo avec les surprises qui peuvent se réaliser en volant. Les épris de simulation et d’aviation apprécient. Cependant tout comme ceux qui ont peur en avion. Des personnes ont peur en vol à cause d’une épouvantable expérience de vol. Des personnes ont enduré des conditions atmosphériques difficiles, comme certaines conditions plus désagréables telle qu’ être frappé par la foudre en avion, ou encore une perte de pression. Toute circonstance durant le vol catastrophique déclenche une frayeur du prochain départ.

Pour résister contre cette phobie et cette crainte du vol. Les simu professionnels sont maniés par les psychologues pour présenter des préparations antistress pour combattre contre la peur de l’ avion. Ces cours sont faites sur mesure et présentés au particulier pour une meilleure efficacité. La préparation de 3 heures permet au prétendant de saisir la dynamique d’un airbus et de se mettre en situation, là aux commandes d’un avion. Secondé d’un psychologue, le candidat affronte ses frayeurs afin de mieux les appréhender et les vaincre. Les simu conseillés sont des Airbus et Boeing 737. La manière de piloter l’A320 et le Boeing sont dissemblables. La technique de pilotage Airbus est ajustée sur le manche – vous assignez une impulsion sur le manche et l’aéroplane va retenir l’angle qui vient de lui être fixée, sans continuer l’angle d’attaque sur le joystick. Ceci s’avère parfois bizarre pour un jeune pilote. Au contraire, le simulateur Boeing conserve une perception de vol normal. Le manche est classique, et il faut maintenir l’angle sur le manche à balai pour garder l’attaque ou l’attaque de l’avion. Pour avoir de l’altitude, vous tirez sur le manche à balai, et il faut maintenir cette angle d’attaque pour continuer à prendre de la hauteur. Au contraire sur l’Airbus 320, vous insufflez un attitude d’ascension, et on peut abandonner le joystick. L’aéroplane prolonge son ascension. En vue de ramener l’attaque, il faut alors opérer sur le manche pour récupérer l’assiette originelle. Il n’existe pas de choix parfait pour votre simu A320, cela dépend des expectatives des particuliers. De toutes manières, l’expérience en simulateur est extraordinaire.

Prepare for a jet fighter ride

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sept 302011

Learn how to prepare for a jet fighter ride so that you can enjoy the experience rather than being uncomfortable and terrified the entire time. In the fighter jet you will probably be moving faster than you ever have or ever will in your entire life, and that is something that your body will need to train for in order for you to have a decent time during the flight. You will be twisting, turning, and looping through the air at intense speeds that will give you an unforgettable experience.

To properly prepare to fly a jet fighter, you should get into good physical condition. You should work on running, stretching, weight training, and all kinds of body fitness. Focus on strengthening your core so that you can comfortably handle the intense twisting and turning in the air.

You can prepare for a fighter jet flight by getting your body used to the twisting and turning motions that you will be experiencing in the air. A great way to do this is by riding roller coasters. Although they move at much slower speeds than a fighter jet, they can prepare your body at a very basic level to get used to being jerked around in the air in ways that you are not used to.

You will need to get used to moving at very high speeds with extremely loud noise. There are programs that can train your body for this and allow you to prepare yourself for flight in a fighter jet or anything else that moves at such a high speed. You will need to get used to pulling several g’s in order to be fully prepared for a fighter jet flight.

Do simulations of fighter jet flights to get your mind and body ready for the real thing. Simulations may pale in comparison to the real experience, but they can really help prepare you for what you will be experiencing in a real fighter jet flight. Take the simulations seriously and try to imagine that it is the real thing and you will really help yourself out in the long run.

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