2020: une année Covid avec un Noel compartimenté

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nov 272020

L’une des coutumes les plus appréciées de la culture des États-Unis consiste à ce qu’un mélange de jeunes et de vieux de diverses maisons s’asseyent ensemble et parlent des repas dans un endroit mal ventilé sans masque facial pendant une période prolongée. Cela s’appelle les vacances de Thanksgiving. Cette saison, les mois de vacances sont marqués par le danger. Par ailleurs, les citoyens américains ont été tentés à maintes reprises tout au long de la pandémie de violer les suggestions des experts de la santé publique en général, que ce soit en célébrant une étape familiale ou simplement en prenant un verre avec un club. Néanmoins, la saison signifie un autre type d’envie beaucoup plus collective qui est probablement plus puissant que tous les types qui ont émergé avant elle. Les dangers des vacances pourraient empêcher de nombreuses personnes de partir en vacances. Xochitl Segura, âgée de 30 ans à San Francisco et qui travaille le mieux pour un dispensaire de marijuana, n’ira probablement pas chez ses parents, à Napa Valley, pour Thanksgiving ou Noël, car sa maman est préoccupée par la santé. les dangers. Il a été difficile pour elle d’accepter cela. «Mes mères et mes pères reçoivent plus de maturité, et je pense à la façon dont ils ne seront pas là de façon permanente», a expliqué Segura. « Qui comprend le nombre de Noëls beaucoup plus que nous allons avoir, le nombre de plus de Thanksgivings que nous recevrons. » Ce sont les pensées très efficaces et tout à fait légitimes contre lesquelles les conseils de santé publique en général travailleront lorsque les vacances de Thanksgiving, Hanoukka et Noël arriveront. Beaucoup de gens, contrairement à Segura, réagiront à ces sentiments, et cela peut être dangereux quand ils y parviennent tout au long de la même période d’environ un mois. Le nombre de personnes qui resteront à la maison est une question vitale. Au cours d’une année typique, environ 50 millions de personnes en Amérique parcourent au moins 50 kilomètres à la maison pour Thanksgiving, conformément à l’AAA. Au cours de ces 12 mois atypiques, on ne sait pas quelle sera l’ampleur de cette quantité. D’une part, une étude de marché de Morning Seek conseillée début septembre. a découvert qu’un peu moins de la moitié des citoyens américains abandonnent leurs stratégies habituelles de fêtes. Et Gary Leff, un blogueur qui suit de près l’industrie du transport aérien, m’a dit que, sur la base du trafic aux pieds des terminaux de l’aéroport cette année, il souhaitait que le nombre de dépliants au cours de Thanksgiving et de Noël soit au maximum la moitié de ce qu’il était vraiment cette dernière année. Néanmoins, il note que l’anxiété de cette année fait qu’il est difficile d’anticiper avec précision les schémas de voyage bien à l’avance. Mais cependant, les déplacements d’air ne se compensent généralement que pour une petite partie – environ 8% – des sorties de Thanksgiving tout au long. La majorité écrasante des vacances de Thanksgiving se fait simplement en véhicule, et les conducteurs ont rarement été dissuadés du coronavirus cette année, sur la base de l’AAA. Cela est cohérent avec les données de votre Bureau of Transport Stats montrant que vers le 4 juillet et la fête du Travail, le nombre de trajets de 100 à 500 kilomètres a augmenté de manière significative par rapport à l’année dernière, tandis que le nombre de sorties couvrant plus de 500 mls a chuté considérablement. Si les conceptions individuelles se maintiennent pour les vacances à venir, il semble fiable que des dizaines de milliers de personnes passeront plus de temps à l’intérieur de votre maison avec des parents et des amis qui résident à l’extérieur de leur maison. «Thanksgiving me rend nerveux», déclare Andrew Noymer, un professeur ouvert de santé publique à l’UC Irvine. Il désire que beaucoup de gens en Amérique rentrent chez eux pendant ces vacances, même si ce serait beaucoup plus sûr s’ils ne le faisaient pas. La principale menace, de l’avis, n’est pas les vacances ni même la collecte, cadeau insolite mais plutôt une combinaison de ces deux. «Les quelques véritables heures et cinquante pour cent des heures que vous passez à l’intérieur de [l’avion] ne sont pas les choses qui m’inquiètent… mais rencontrer des individus à la porte d’entrée [de l’aéroport international] m’inquiète – nous avons tous vu des gens qui ont le nez collé sur leur masque », m’informa-t-il. «Mais simplement voyager 45 minutes jusqu’à la résidence de quelqu’un et s’asseoir en face du bureau pendant les vacances de Thanksgiving avec des personnes avec lesquelles vous ne vous combinez pas normalement» est également stressant.

En Corée du Nord

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nov 252020

La Déclaration de Panmunjom nous donne l’espoir que la dénucléarisation de la péninsule coréenne est possible. Le sommet du président sud-coréen Moon Jae-in avec Kim Jung-un de la Corée du Nord a été chargé d’atmosphère et convaincant avec une déclaration détaillée qui, il y a quelques mois, aurait été considérée comme un vœu pieux. Oui, il y a des raisons d’être sceptique, étant donné deux précédents sommets ratés et deux accords précédents – le cadre convenu de 1994 et la déclaration conjointe de septembre 2005 – qui se sont effondrés après quelques années de mise en œuvre. Mais nous sommes en 2018, et c’est Kim Jong-un, le jeune dirigeant qui a fait ses études en Suisse et qui sait que le monde, et en particulier la Corée du Sud, a prospéré économiquement alors que la Corée du Nord ne peut pas nourrir son peuple. Quel message: un pays qui était autrefois le modèle économique de l’Asie de l’Est est désormais un casier économique.

Alors pourquoi est-il difficile de comprendre que des sanctions écrasantes et des exercices militaires intimidants ont eu un impact profond sur Kim? Pourquoi est-ce difficile de comprendre que ce jeune leader peut vouloir améliorer le niveau de vie de son peuple; peut vouloir que la Corée du Nord soit un État-nation légitime et non une nation paria isolée de la famille des nations? En effet, c’est Kim qui semble prendre la décision audacieuse et inimaginable de renoncer à ses armes nucléaires pour des relations normales avec les États-Unis, avec des assurances de sécurité que la Corée du Nord ne sera pas attaquée ou envahie par des armes conventionnelles ou nucléaires, langage utilisé en septembre 2005 Déclaration conjointe que j’ai contribué à rédiger, en tant qu’envoyé spécial et en tant que chef adjoint de la délégation américaine aux pourparlers à six pour le président George W. Bush. En plus des garanties de sécurité, la Corée du Nord veut la fin de la guerre de Corée et l’établissement d’un régime de paix permanent. Pour ce faire, la Chine doit être un participant actif alors que nous poursuivons un traité de paix et une déclaration pour mettre fin à la guerre de Corée. En effet, c’est la Chine qui a accueilli les pourparlers à six à Pékin qui ont abouti à la réunion de septembre 2005 Déclaration commune. La Chine a conclu un traité de paix et d’amitié de 1961 avec la Corée du Nord, son allié, tout en restant favorable à la dénucléarisation globale de la péninsule coréenne. L’influence économique de la Chine sur la Corée du Nord, qui assure plus de 80% du commerce nord-coréen et fournit plus de 90% des besoins en pétrole brut de la Corée du Nord, est immense. Et la récente visite de Kim avec le président Xi Jinping est la preuve que la Chine s’emploie à améliorer les tensions politiques récentes.

Compte tenu du succès du sommet coréen, les perspectives sont encourageantes que la rencontre du président Donald Trump avec Kim se passe bien. Il y a un certain nombre de questions que Trump devra examiner pour plus de clarté, pour s’assurer que Kim accepte que le démantèlement complet, vérifiable et irréversible (CVID) est ce que nous entendons par dénucléarisation et qu’une région de vérification avec des moniteurs internationaux sera nécessaire, avec des les délais de démantèlement. Ces problèmes et d’autres seront des défis pour Trump. Mais étant donné ce que nous sommes témoin, il est probable que Trump réussira.

Beaucoup seront en désaccord avec cette évaluation. Il est intéressant de noter que bon nombre de ces critiques fervents occupaient auparavant des postes gouvernementaux et ont choisi d’ignorer la course de la Corée du Nord pour acquérir un arsenal nucléaire et de missiles plus puissant. Et récemment, lorsque les développements sont devenus tendus dans la péninsule coréenne, ils ont rapidement critiqué, notant le potentiel de conflit. Maintenant que la paix semble possible, ils remettent en question la sincérité de Kim et affirment que l’administration Trump est naïve. Nous verrons, mais il serait sage de s’abstenir d’être trop critiques, car leurs soi-disant efforts ont échoué, misérablement.

Naviguer en Atlantique: plaisir d’apprécier la mer

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nov 242020

Wally, la célèbre société monégasque a présenté assez récemment le nouveau cruiser-racer Wally 93. Le yacht présente les dernières lignes faciales de la coque avec toutes les grandes poupe et les grands volumes internes uniques, produisant à la nouvelle technologie cruiser-racer, ultra-rapide et très sécurisé. Le tout nouveau yacht impressionnant fait sur mesure présente les caractéristiques confirmées de Wally et la conception navale de Judel Vrolijk. «Le Wally 93 combine parfaitement d’excellentes capacités de déplacement et une excellente efficacité. De plus, le patio extérieur est extrêmement propre avec de grands espaces de vie. Elle est tellement stupéfiante de tomber amoureuse de la vision du début », comme l’a souligné Luca Bassani, fondatrice et dirigeante de Wally. Il a perpétué «Le modèle du Wally 93, les avantages de l’expérience de l’Open Season», le premier choix du Wally Course, ainsi que les champions Maxi72, tous conçus par Judel Vrolijk. Le yacht est extrêmement léger et puissant avec un déplacement de seulement 35,5 tonnes, plus un rapport région / déplacement de voile encore plus puissant par rapport au Wallycentos. » Les poids sont centrés au milieu du navire pour réduire le tangage. La quille de ramassage offre l’écriture à améliorer de 4,5 à 6,2 mètres pour augmenter la seconde de redressement dans la portée étendue et aussi la portance au près. Le concepteur naval Rolf Vrolijk de Judel Vrolijk & Co: « Un Wally est une synthèse idéale entre un voilier de haute performance avec un coureur concurrent. Ce nouveau design et style est élégant pour le circuit de course automobile de la classe Wally, qui est la meilleure course de des yachts de croisière de bonne performance en provenance de la Méditerranée.Puissant au près, le Wally 93 devrait pouvoir continuer à garder sa voie juste après le début avec le tout premier corps inférieur au vent.Les performances globales sont conçues pour l’éclairage à modérer les problèmes: le yacht ont la capacité de commencer à chercher avec 16 nœuds de vent, et sont simplement qualifiés pour aller au-delà de la vitesse réelle du vent. » Judel Vrolijk peut être un label qui a façonné l’image de la construction de yachts à l’étranger pendant 35 ans. Lancée par Rolf E. Vrolijk et Fietje Judel en 1978, l’entreprise est aujourd’hui l’un des bureaux de style les plus respectables au monde pour les voiliers de haut calibre, avec la renommée à l’étranger dépend de nombreux projets de course de yachts productifs éclos dans le conteneur de réflexion de Bremerhaven. En tant que clé à la mode de l’équipe américaine de Mug Alinghi, par exemple, Rolf Vrolijk a joué un rôle déterminant en permettant à un artisanat occidental de réussir le plus ancien et le plus exclusif au monde. trophée de croisière au départ. De nos jours, la voiture pour les compétitions livrées par les meilleures équipes au monde et le maximum compensé, le prestigieux type TP-52 porte également la caractéristique de judel / vrolijk: Depuis de nombreuses années, les créateurs de la rivière Weser se trouvent être établissant la plus grande partie fantastique des nouvelles propriétés de Transpac. Le Wally 93 fait ressortir un nouveau style de pont qui camoufle le cockpit social principal et le hiloires, ressemblant à une chasse d’eau entière avec beaucoup de régions résidentes, dégagée de la manœuvre. Le salon de beauté a plus de sécurité que dans les styles conventionnels car il est séparé de l’accès aux bas énumérés ci-dessous: l’escalier des cabines contribue au passage de vos cabines de personnel et d’invités et à la région de la cuisine. Intimité accrue également pour la région de votre propriétaire, située devant le salon de coiffure, car les deux cabines de visiteurs sont à l’arrière.

Age: les aléas de plonger en profondeur

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nov 192020

Les plongeurs plus matures et obèses sont invités à perdre du poids pour éviter un événement cardiaque sous l’eau. C’est la recommandation de l’énorme revue publiée ces jours-ci dans le journal européen de la cardiologie de précaution, un bulletin d’information de la culture européenne de la cardiologie (ESC). « Les problèmes cardiaques sont désormais un élément important des décès en chute libre », a déclaré le rédacteur de la revue Dr Peter Buzzacott, de l’université ou du collège d’Australie occidentale, à Crawley, en Australie. « Les plongeurs qui ont appris à plonger il y a des années et qui sont maintenant dépassés et en surpoids, souffrant d’hypertension et de cholestérol, sont plus susceptibles de mourir. » On estime en fait qu’environ 3,3 mille Américains et 2,8 millions d’Européens feront du saut sous-marine cette saison. Alors que les décès liés à la plongée sous-marine de loisir sont inhabituels (181 dans le monde en 2015, dont 35 dans les pays européens), le nombre de décès liés à des problèmes cardiaques augmente. De 1989 à 2015, la proportion de décès en plongée sous-marine concernant les 50-59 ans a augmenté continuellement de 15% à 35%, tandis que les décès chez les plus de 60 ans ont grimpé de 5% à 20%. Les événements cardiaques sont en fait la deuxième cause principale de décès par noyade. Ceux qui paient pour visiter la plongée doivent apprendre les capacités et les hypothèses et rester à l’épreuve de la condition physique. Mais, après cette évaluation préliminaire, l’accréditation pour le saut en plongée peut durer pour l’existence. «C’est là que nous avons constaté une augmentation du risque», a déclaré le Dr Buzzacott. « Ce ne sont pas souvent les nouveaux plongeurs qui ont des problèmes de santé, du fait qu’ils viennent d’être examinés récemment. Ce sont vraiment des plongeurs plus âgés qui ne sont peut-être pas apparus juste après leur propre santé. » Jusqu’à présent, nous n’avons vu aucune photo claire des méthodes que les risques cardiovasculaires fréquents sont chez les plongeurs actifs. Les rapports antérieurs se sont limités aux enquêtes auprès des participants aux clubs de plongée ou des plongeurs couverts. C’était la recherche initiale menée parmi les plongeurs à l’intérieur des habitants en général. Les chercheurs ont utilisé les informations de votre Behavior Danger Element Security System (BRFSS), baptême de plongée un questionnaire téléphonique représentatif à l’échelle du pays pour les adultes réalisé par les Centers for Condition Manage and Evitement (CDC) des États-Unis. La plongée sous-marine a été proposée dans le cadre des enquêtes de 2011, 2013 et 2015. Les trois recherches représentent près de 736 millions de personnes, dont près de 498 millions (68%) ont été productives le mois dernier et, pour 113 892 personnes (0,02%), leur principale action était la plongée. Cette analyse contraste avec les 113 892 plongeurs avec un petit groupe de 338 933 personnes actives correspondant à l’époque, au sexe et à l’état de résidence dont l’action principale n’était pas la plongée sous-marine. Les informations montrent qu’un tiers des plongeurs est plus âgé de 50 ans ou plus. Ils sont généralement correctement éduqués, plus de la moitié génèrent au moins 75 000 dollars par an, et beaucoup sont mariés avec des jeunes. Une proportion significativement plus élevée de plongeurs (54%) ont fumé des cigarettes tôt ou tard par rapport aux non-plongeurs (46%), mais beaucoup plus de plongeurs ont abandonné la cigarette (40% contre 26%). Les plongeurs étaient plus régulièrement en surpoids (48 pour cent contre 43 pour cent), mais avaient une baisse de l’indice de masse corporelle générale par rapport aux non-plongeurs (26 contre 27 kg / m2). Un seul tiers des plongeurs (33%) avait été identifié comme souffrant d’hypertension et 30% avaient un taux de cholestérol élevé – des taux qui n’étaient pas statistiquement distincts de ceux de l’équipe d’évaluation. «J’ai arrêté de fumer à la suite de la plongée sous-marine, et je sais aussi que c’est relativement courant d’après les conversations que j’ai eues sur les motomarines avec d’autres plongeurs», a déclaré le Dr Buzzacott. «Mon conseil personnel à tous les fumeurs de cigarettes ou à tous les fumeurs est d’arrêter de fumer et de se lancer dans la plongée. Non seulement cela pourrait-il être meilleur pour vous, et bien plus amusant, mais c’est moins cher! Le docteur Buzzacott a suggéré à tous les plongeurs de faire des évaluations de la condition physique du programme en utilisant leur médecin et de gérer les risques qui pourraient normalement conduire à une célébration cardiaque mortelle pendant la plongée sous-marine. Il a noté: « Jamais auparavant dans l’histoire autant de gens ne se sont soumis à ces pressions environnementales extraordinaires et, pour la première fois, nous avons maintenant un grand nombre de personnes qui ont passé leur vie fréquemment à plonger en haute mer. » Il a déclaré: « Aucune personne n’est aussi jeune que nous lorsque nous l’avons été et il est crucial que nous restions en forme pour plonger. Le père de la plongée, Jacques Cousteau, faisait de la plongée à 90 ans et le premier plongeur du monde actuel a 94 ans. . Il semble être en forme et c’est le produit de rôle pour les gens si nous voulons continuer à plonger dans nos vieilles années. Je le fais sans aucun doute. « 

Pour qui adore Santa Fe

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nov 062020

Lors du dernier débat présidentiel, Joe Biden a créé des vagues en conseillant de «passer» du pétrole en tant que principale source d’énergie des États-Unis. Le commentaire était particulièrement controversé étant donné la valeur de la question pour les électeurs du statut de champ de bataille de la Pennsylvanie, qui ont toujours été douteux, comme on peut s’y attendre, de telles propositions. Néanmoins, le problème concerne correctement la condition Keystone. Sans aucun doute, de tous les problèmes sur lesquels les Américains votent ces jours-ci, la couverture de la vitalité est parmi les plus essentielles. Les Américains n’accordent généralement jamais beaucoup d’importance au plan d’alimentation, à part chaque fois qu’ils quittent la station-service voisine pour faire le plein. Cependant, si les dirigeants d’État et fédéraux qui veulent interdire la fracturation hydraulique et la «transition» du pétrole réussissent, cette complaisance changera rapidement. Vous pourriez ne pas envisager la politique énergétique, mais il vous considère. Le pouvoir est définitivement le premier pas vers la culture. Tout – aliments, vêtements, abris, votre iPhone, vous le nommez – a besoin de vitalité pour se générer. S’il en coûte beaucoup plus pour fournir cette énergie, le prix de tout le reste augmente. Les embargos pétroliers de l’OPEP dans les années 70, par exemple, ont marqué le début d’une période de hausse des prix. Certains écologistes aiment l’idée d’une énergie à prix plus élevé. Ils voient les gens comme un impact sur cette planète et veulent que nous minimisions notre empreinte environnementale en demeurant comme des ascètes. (Certains, comme le mouvement d’extinction individuelle volontaire, vont encore plus loin et veulent que vous réduisiez définitivement votre empreinte environnementale à absolument rien en décédant. Mais c’est une autre histoire.) Des politiciens qui garantissent que nous pouvons alimenter la culture exclusivement avec le vent le flux et l’énergie solaire se trompent d’eux-mêmes – ou même plus probablement vous. Le solaire et l’éolien ne sont certainement pas des actifs bon marché. Il suffit de regarder les coûts de toute la végétation éolienne en mer prévue pour la construction de la Virginie au Massachusetts – ils sont bien plus que les dépenses d’électricité sur les marchés de gros de l’énergie. Dans un dernier enregistrement de la Manhattan Institution, j’identifie comment l’énergie électrique du nouveau Southfork Blowing Wind Project, pour être construite au large de l’île tropicale étendue, coûtera 160 $ ​​par mégawattheure (MWh); la valeur générale normale de l’énergie électrique en Nouvelle-Bretagne en 2019 n’était que de 31 $ pour chaque MWh. Cependant, les allégations s’évanouissent sur des promesses alternatives peu réalistes. La Californie insiste sur le fait qu’elle interdira les véhicules à combustion intérieure dans 15 ans à peine. Le document d’action sur la réaction au changement climatique du New Jersey, publié le mois dernier, stipule que dans 10 ans, environ 90% des voitures achetées dans l’État seront électriques. Chaque année, environ 500 000 voitures et camionnettes sont vendues dans le New Jersey. L’année dernière, en raison des subventions du gouvernement fédéral et des États, environ 8 000 d’entre eux, ou simplement plus de 1 pour cent, étaient des automobiles électriques. Mais chaque État a l’intention de vous forcer à les acheter. Ny suivra certainement leur exemple. Comme mon collègue de l’Institut de Manhattan, Mark Mills, l’a noté, la quantité de fournitures non transformées nécessaires pour produire en vrac des éoliennes, des panneaux solaires et des batteries pour stocker l’énergie électrique pourrait avoir une influence étonnante sur l’environnement, en particulier à l’étranger, où une grande partie des matériaux sera miné. Mais pour de nombreux défenseurs de l’énergie respectueuse de l’environnement, la perte de vue est devenue insensée. Les personnalités politiques et les décideurs sont incapables de renverser les règles de la science. Mais les partisans de l’énergie respectueuse de l’environnement aimeraient que vous croyiez que nous pouvons abandonner sans douleur les combustibles fossiles pour soutenir le flux éolien et l’énergie solaire. Ne ressentez jamais le battage. Certains, ceux qui sont en position de capitaliser sur une vitalité verte subventionnée peuvent en bénéficier. Mais pour le reste d’entre nous, cela peut signifier une augmentation des coûts pour chaque petite chose, un climat économique paralysé et bien plus de pauvreté.

Améliorer l’aérien grâce aux bonnes mesures en vol

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oct 272020

Voyager est l’une des expériences les plus incroyables que vous puissiez vivre. De nombreuses variables le rendent sans risque, comme la connaissance de la vitesse. La vitesse anémométrique est une mesure de l’allure de l’avion par rapport à l’atmosphère à proximité. La technique du tuyau stationnaire Pitot (pee-toe notable) est un gadget ingénieux utilisé par les avions et les motomarines pour mesurer la vitesse à venir. Ces dispositifs sont vraiment une évaluation de tension différentielle et ont été introduits par Henri Pitot en 1732. Une illustration d’une détermination de contrainte d’air est en réalité une évaluation de la déformation de roue. La finition disponible de votre tuyau Pitot, normalement placé sur une aile, se rencontre dans le sens du flux d’air ou de l’eau. L’indicateur de débit d’environnement mesure en fait la différence réelle entre une unité de détection statique non du débit d’air et un indicateur (tuyau de Pitot) à l’intérieur du débit atmosphérique. Lorsque l’avion se classe néanmoins, baptême en ULM la pression dans chaque tuyau est égale et l’indication de la vitesse de l’air révèle non. La précipitation de l’oxygène dans les voyages aériens crée un différentiel de déformation entre le tube fixe et le tube Pitot. Le différentiel de pression permet au pointeur de transférer l’indication de la vitesse du débit d’air. Une augmentation de la vitesse vers l’avant augmente la déformation à l’extrémité du tube de Pitot. Par conséquent, la déformation de l’air pousse à partir d’un diaphragme adaptable qui déplace un pointeur mécanique connecté autour de la face dans le signal. L’indication est ajustée pour compenser le vent à l’intérieur du flux d’air ou peut-être la vitesse de l’opposé récent dans l’eau. Dans les avions, les produits électroniques compensent également l’altitude et la température du flux d’air pour produire une mesure précise de la vitesse de l’atmosphère. L’image suivante montre une lecture directe de l’indicateur de vitesse atmosphérique pour obtenir un planeur suspendu. Cet appareil est parfait pour le parapente et l’avion d’éclairage supplémentaire et est également bien adapté pour mesurer le rythme de la brise pour des activités telles que: la navigation par le vent et les voyages aériens radiocommandés. La différence entre la contrainte statique et la contrainte de l’oxygène se précipitant au départ vers le bas de votre tube conduit à augmenter le disque indicateur rougeâtre, depuis que la contrainte ascendante dans le tuyau est supérieure à la charge du disque. Repérez la légère conicité dans la conception du tuyau de haut en bas. Le disque rougeâtre comporte une ouverture dans le cœur pour que votre tige de curseur maintienne le niveau du disque. Les gadgets et les manomètres à tube de Pitot peuvent également être trouvés dans les systèmes de chauffage commerciaux et les méthodes de climatisation pour les tailles de flux d’air dans les conduits.

Parce que j’apprécie Anchorage

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oct 212020

S’étendant à travers un large triangle d’une péninsule, la ville est embrassée par Cook Inlet et aussi par les 1500 m, ainsi que par les sommets du Chugach Status Park, une retraite de jardin à l’arrière pour un voyage en pleine nature. Le programme exceptionnel d’autocars publics ouverts d’Anchorage vous transporte depuis la grille des rues fleuries du centre-ville, où vous trouverez plus qu’assez de galeries et de musées pour vous satisfaire, et à travers les fascinants quartiers de Midtown en utilisant leurs différents restaurants et leur vie nocturne passionnante. Mais descendez du bus et découvrez les 196 km de pistes cyclables goudronnées, les superbes étendues de parc vert (ou de couleur blanche selon l’océan-garçon) et les lacs qui parsèment la métropole. Vingt-cinq ans dans le passé, à peine un quart des résidents d’Anchorage étaient nés en Alaska, mais ces temps-ci, la population sera beaucoup moins transitoire. Cela dit, l’attrait de la dernière frontière ne diminue en rien, et l’occupant commun est jeune (le groupe d’âge régulier est de 33 ans), portable et souvent de la côte ouest des États-Unis. Les zones ethniques se développent rapidement dans ce type particulier dans le passé et aussi dans la ville du Caucase, les Asiatiques étant la classe minoritaire la plus importante à 10% de la population (puis les autochtones de l’Alaska, générant 8 pour cent). Les anchoragites ont le caractère de frontière sur la plupart des Alaskiens, bien qu’avec le bord métropolitain des habitants d’immenses villes. Ce sont des gens impartiaux et pratiques qui répondent à des conditions excessives avec une habitation extrême, peu importe si cela implique de la plongée dans l’Arctique, de la randonnée sur glacier et du snowboard à l’arrière, ou peut-être consommer jusqu’à ce que le soleil tombe. En 1835, les Russes ont fondé une quête dans toute la baie de la zone qui constitue la ville actuelle d’Anchorage. Peu de temps après l’identification du métal rare du XIXe siècle, la population de la région a explosé. Anchorage a été fondée en 1914 depuis le siège de votre chemin de fer de l’Alaska au nord de Fairbanks. Un lien de site Web de train avec Seward a été fait en 1918, et 5 ans plus tard, tout le chemin de fer de l’Alaska était terminé. À partir des années 1930, lors de la sécheresse de Dirt Dish qui a dévasté l’agriculture dans une grande partie du centre des États-Unis continentaux, les colons du Midwest américain ont reçu une aide fédérale pour déménager à Anchorage afin de créer une communauté agricole locale. À la transformation du 21e siècle, cette industrie régressait. La région était un cœur essentiel de l’aviation et de la défense avec la construction de Fort Richardson et Elmendorf Atmosphere Pressure Basic pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’achèvement de la route de l’Alaska pendant la guerre reliait Anchorage en utilisant le continent américain. Par la suite, Anchorage est devenu un arrêt normal sur les voies aériennes des pays européens et des États-Unis à l’Asie orientale. Le 27 mars 1964, un grave tremblement de terre a provoqué de nombreux décès et d’importants problèmes de logement dans la ville. Anchorage est la région la plus peuplée de l’Alaska avec le principal centre professionnel de l’État. Son climat économique se situe généralement sur des tâches de bouclier et aussi sur l’exploitation de ressources entièrement naturelles, qui incluent le gaz. Les vacances sont également importantes. La région peut être le siège du campus universitaire de l’Université de l’Alaska (1954) et de l’Alaska Pacific School (agréée sous le nom de Alaska Methodist School, 1957). L’Iditarod Path Sled Pet Race, organisé en 1967, commence dans la région et se termine à Nome. Le parc du bicentenaire Much To the North comprend un domaine skiable, des kilomètres de sentiers pour la marche et le vélo, ainsi qu’une région d’animaux sauvages qui comprend des orignaux et des ours. Chugach Status Playground et Anchorage Coast Wild Animals Shelter sont également des lieux de loisirs et d’observation de la faune très appréciés. D’autres attractions touristiques bien connues sont la galerie Anchorage Art of Background and Artwork (1968), la plus grande galerie de l’État; Alaska Traditions Library and Gallery (1968), présentant des objets et des œuvres d’art autochtones; et le parc du zoo de l’Alaska (1968). Anchorage est relié par la route à Seward et Soldotna (sud) et Denali Federal Park votre voiture et Preserve et Fairbanks (nord).

La renommée croissante des stages de conduite sur Lamborghini Countach

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oct 152020

Comme beaucoup d’autres, Phil Robinson a vu la Countach comme la supercar ultime, mais contrairement à beaucoup d’entre nous, il n’était pas prêt à la laisser comme un rêve. En tant que jeune entrepreneur de construction de bateaux de pêche, il ne semblait absolument pas possible qu’il possède une véritable Countach, donc en 1980, bien avant que les répliques ne deviennent disponibles, il a commencé à construire une réplique par vous-même, à l’échelle 1/12. -version de taille. Bien que ce fût une entreprise engagée pour avoir 22-12 mois de plus, sa tâche chez Cooke Brothers Boat Contractors à Christchurch a abouti à la fabrication de moules et le travail avec la fibre de verre n’était pas un territoire inconnu. Cooke n’a pas seulement développé des vaisseaux; entre autres produits, ils ont également conçu la voiture de sport Taipan centrée sur la Volkswagen Beetle, construisant près de 40 au total. Lors de la rencontre, Phil a choisi d’utiliser un pan de surface avant VW en utilisant sa révocation très facilement variable. Un certain nombre de coquillages corporels avaient été fabriqués à partir de sa forme; 3 pour certains individus et un autre pour lui-même. Le projet a duré une longue période et n’aurait jamais pu être conclu sans la passion et la pression des autres. Il y a des moments où il était profondément fatigué de le regarder. Il a passé de nombreuses années à se demander comment fabriquer des charnières de porte d’entrée en ciseaux, juste avant de fournir et de s’installer sur des portes papillon faciles à ouvrir. Il a choisi un V6 Ford de 3 litres comme unité de puissance, accouplé à une boîte de vitesses / boîte-pont Volkswagen à l’aide d’un pneu à couronne inversée et d’un pignon. Le premier essai a montré que la réplique de 1000 kg était nettement plus rapide que prévu et trop rapidement en raison de sa suspension avant, et cela a été remplacé par un ensemble Ford Cortina Label III. Un châssis entier de section de conteneur a également été conçu et installé. Enfin, la voiture a été accomplie et Phil avait sa propre version de sa voiture d’aspiration, en aucun cas imaginer que certain jour de travail il personnel la vraie chose. Fast-to 2005. Phil a expérimenté Lynne épanouie et alors qu’ils possédaient chacun une maison, ils ont acquis une propriété de plus l’un avec l’autre. Pendant ce temps, Phil a identifié Tracey Gough, un collectionneur d’automobiles uniques, pendant des années, et a essayé de croire à Tracey qu’il voudrait acheter sa couleur noire 1987 Lamborghini Countach 5000QV s’il choisissait à tout moment de commercialiser. Le directeur initial de cette Countach, un Zélandais frais, a récupéré la voiture dans l’usine de fabrication de Lamborghini en France et l’a conduite au Royaume-Uni pour son tout premier entretien. Après cela, il avait été expédié en Nz comme pratiquement une toute nouvelle voiture. Tracey l’a acheté 2 ans dans le futur, avec 6000 km capturés. Au cours des 10 années suivantes, Tracey n’a ajouté que 5000 km au compteur. Un jour, Phil a reçu un coup de fil – Tracey voulait promouvoir la Countach. Phil l’a dissuadé de le vendre, stage de pilotage Ferrari car il ne pourrait jamais le remplacer. Tracey a décidé et a déclaré qu’il s’y accrocherait probablement. Le prochain contact est arrivé 14 jours plus tard – Tracey avait sans aucun doute prévu de promouvoir. C’était des efforts croustillants et la chance pour Phil de réaliser enfin l’aspiration. Lynne était entièrement en faveur, ce qui n’est pas étonnant car son passé historique automobile comprend un Falcon GT-HO (acheté car il était bon marché!), Plusieurs Chevrolet Camaros ainsi qu’une Corvette en Amérique, en plus du temps où elle a piloté un dragster de moto . Tracey était prête à se retenir jusqu’à ce que la résidence de Phil soit proposée, et Phil était alors devenu l’heureux exploitant d’un seul des 24 5000QV à poussée correcte de la paume jamais développés. Le véhicule n’avait parcouru que 11 500 km. Phil et Lynne ont inclus 26 000 km depuis 2005. Un certain nombre de chips de pomme de terre en pierre naturelle sont courantes qui trahissent son utilisation, et il continue à un kilomètre remarquablement réduit et généralement immaculée.

S’envoler sur la Bretagne

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oct 112020

Il peut y avoir une immense satisfaction à voyager au-dessus d’une campagne incroyable. C’est exactement ce que Nous venons de terminer à travers le littoral difficile par les mers. En fait, j’ai survolé le paysage spectaculaire en hélicoptère. En s’avançant vers les mers, loin du statut central de Paris, la Bretagne entretient des liens économiques et culturels étroits avec les amis du quartier atlantique. Jusqu’en 1550, lorsque des navires hollandais de plus grande taille et plus performants les ont déplacés, des flottes bretonnes ont envahi les eaux côtières européennes, transportant du sodium, du linge de lit, du chanvre, des peaux, des céréales et du vin rouge vers des ports éloignés. Ils ont renvoyé des pamplemousses, du cuir et de l’argent sterling d’Espagne, du hareng, des fromages et des détaillants navals de Hollande, avec du matériel d’Angleterre, de Hollande et de Flandre. La Bretagne a continué d’être une force manufacturière occupée jusqu’en 1680: ses deux millions d’habitants lui ont donné une occurrence d’habitants égalée dans les pays européens uniquement à travers les zones métropolitaines des Basses-Terres. Dans l’ouest de la Bretagne, la guerre entre la France et la Grande-Bretagne a entravé la création du linge de lit, vital pour l’économie globale de la région, après le XVIIe siècle. Cette région est tombée dans une pauvreté durable et est devenue un cœur d’émigration respecté vers Paris au cours du XIXe siècle. Nantes a mis en œuvre une autre voie: il a prospéré puissamment dans le commerce colonial, étant le plus grand port d’asservissement français, et réexportant le glucose et le café gastronomique indien du côté occidental dans les pays européens. La Bretagne appartient aux anciennes hautes terres de votre massif armoricain et elle est normalement basse, avec une hauteur moyenne de 341 pieds (104 mètres). Le bassin de l’Aulne sépare la hauteur des massifs de l’Arrée au nord et des Noires au sud. Les deux opèrent côté est-ouest. Belle-Île-en-Mer, Ouessant et beaucoup d’autres petites îles font partie de la région. L’érosion a gravé des abers, ou gorges, tranchants comme des rasoirs, à l’intérieur du nord, et le littoral est profondément échancré. Les principaux estuaires et rivières sont la Vilaine, la Leita ainsi que la Rance. Un temps océanique règne. La Bretagne est une zone de jardinage cruciale en France. Poursuivant plusieurs générations de transformation et de modernisation, la récolte est efficace et productive, couverte par l’élevage de porcs, de volailles et de veaux. Les céréales à grains entiers et la végétation fourragère sont cultivées, généralement pour répondre aux besoins des éleveurs. Les légumes sont cultivés dans certaines zones côtières supérieures. La pêche sportive a perdu de son importance, comme ailleurs dans le nord-ouest de l’Europe, en raison des problèmes de surpêche et des restrictions qui en découlent, mais elle caractérise toujours la plupart des ports de Bretagne, en particulier le Guilvinec, Concarneau et Douarnenez. Les Bretons allient entreprise et traditionalisme. Beaucoup se sont reconnus eux-mêmes comme marins; Jacques Cartier, à titre d’exemple, qui a enquêté sur le Canada, a été créé à Saint-Malo. La Bretagne étendit la marine française à presque tous ses marins. La confiance catholique romaine est profondément enracinée en Bretagne; il y a des pèlerinages ou des pardons à Locronan, Josselin et Ste. Anne d’Auray. Par rapport à ailleurs en France, la région a conservé une grande partie de sa construction sociétale plus ancienne; en amérique, les membres de la famille sont grands et concentrés sur l’autorité paternelle, et la noblesse non urbaine continue d’exercer une influence sur les routines. Ce voyage aérien en hélicoptère sur les côtes difficiles a été incroyable.

Parce que j’apprécie Cardiff

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oct 112020

Les Romains y ont créé un petit fort à partir du 1er siècle de notre ère, où la rue Gloucester-Carmarthen a traversé le Taff, le modifiant à quelques reprises avant de produire l’actuel site Web recouvert de pierre. La ville a commencé sa vie continue en utilisant l’introduction dans les Normands au XIe siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a construit une fortification à travers les vestiges du fort romain, probablement dès 1081. Le château de Cardiff était devenu les seigneurs inférieurs de Glamorgan, gouvernant la région en ce qui concerne la couronne de langue anglaise pour les 450 prochaines années. En 1150, un boîtier en pierre naturelle toujours conservé (un remplacement de maçonnerie pour une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – parmi les plus grands exemples survivants de son entrée dans la nation. Loin du château, une petite ville fortifiée a mûri, et elle a profité des privilèges commerciaux qui se déplaçaient en utilisant sa position comme étant un emplacement de base, attribué au moyen d’un certain nombre de chartes par éventuellement votre seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de David I). Cardiff s’est comporté comme un milieu industriel et une petite fente pour l’ordinaire côtier à proximité. La forteresse et la seigneurie ont émergé dans la propriété de Richard III, Henry VII et finalement Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli le poste en 1536. En 1550, néanmoins, Edward VI a fait une nouvelle étiquette, seigneur de Cardiff et gardien du château de Cardiff, et l’attribua à la famille Herbert du sud du Pays de Galles, dont il passa par mariage en 1776 sur le comte (marquis depuis 1796) de Bute. Les membres de la famille Bute ont considérablement motivé la croissance et le développement de Cardiff. Ils ont repensé la forteresse à tourelle comme une résidence, avec des tours et des flèches médiévales à couper le souffle supplémentaires à partir des années 1800 par le designer William Burges, et ont commercialisé une propriété adjacente pour le développement d’un centre civique au début du 20e siècle. Le château de Cardiff lui-même et son parc considérable connexe ont été cédés à la ville de Cardiff en 1947. La croissance de Cardiff découle de l’introduction de mines de charbon et de minerai de fer tout autour de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir de la seconde moitié du XVIIIe siècle . En 1794, le canal de Glamorganshire a été établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, puis en 1798, le premier quai a été aménagé au terminus du canal de Cardiff. En 1801, la population humaine de Cardiff n’était que de 1 870 personnes, mais la communauté s’est créée rapidement et continuellement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, pour garantir que ses habitants atteignent 164 000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute (1793- 1848), construisit un bassin et un quai à Cardiff qui s’établit en 1839. Les chemins de fer apparurent dans un avenir proche et relièrent Cardiff en utilisant l’arrière-pays industriel et minier. Des quais supplémentaires avaient été réalisés en 1859, et la création de commerce du fer dans l’arrière-pays augmentait le trafic vers Cardiff, ville désignée en 1905. Le quai de Cardiff était continuellement élargi et, en 1913, Cardiff était devenu le charbon le plus important -fente d’exportation sur terre. En 1922, la région de Cardiff a été améliorée pour intégrer Llandaff, avec sa cathédrale. Le commerce du charbon du port a chuté de façon drastique juste après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la plus grande ville du Pays de Galles. Il avait été officiellement accepté comme monnaie du Pays de Galles en 1955. Cardiff est le centre de gestion, de shopping et social le plus important d’Amérique, ainsi que le siège social de nombreuses entreprises nationales et départements gouvernementaux. Cardiff est la maison de l’organisation nationale décentralisée pour le Pays de Galles. De plus, il s’agit d’un important centre de fabrication, principalement pour la finalisation des produits alimentaires, l’ingénierie et d’autres secteurs du marché léger, ainsi que d’un centre pour les affaires, le droit, l’enseignement supérieur, le multimédia et la production de films non biaisés. Au début du XXIe siècle, Cardiff a également commencé à être un cœur vital de t. v. création, notamment depuis le fond de la propriété pour la collection BBC longue durée préférée Medical doctor Who.

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