En 2021, la Formule 1 s’apprête à adopter des freins et des roues d’une seule marque. Alors que le sport cherche à créer un nouvel ensemble radical de règlements techniques, il a ciblé un certain nombre de domaines pour introduire des composants spécifiques afin de réduire les coûts, et l’ensemble du système de freinage et des jantes de roue sont les dernières pièces de la voiture pour lesquelles la FIA a émis. un appel d’offres pour une seule offre de conception pour ce stage baptême de Formule 1.

Lorsqu’il a été annoncé en 2018 que la taille des jantes augmenterait de 13 pouces à 18 pouces – résultat direct de l’adoption de nouveaux pneus à profil bas – on s’attendait à ce que la situation actuelle où les équipes travaillent avec l’extérieur les entreprises à développer des conceptions de centre de roue sur mesure continueraient, mais il semble maintenant que ce ne sera pas le cas. La conception unique et le fournisseur retenus resteront pour 2021-2024, avec une extension possible jusqu’à la fin de la saison 2025.

À l’heure actuelle, il existe des fabricants de quatre roues actifs en Formule 1: OZ Racing, qui fournit environ la moitié de la grille, Enkei, App-Tech et BBS. Dicastal et Advanti ont également été impliqués ces dernières années.

Détail de la roue
L’appel d’offres lancé par la FIA avant le Grand Prix d’Espagne demande que les nouvelles roues de spécifications soient largement similaires à celles utilisées actuellement, du moins en termes de matériau utilisé, bien que les dimensions soient élargies à 13,2 x 18 pouces à l’avant et 16,9 pouces à l’avant. x 18 pouces à l’arrière.

Les écrous captifs, utilisés par les équipes en 2019 pour accélérer les arrêts aux stands, seront interdits
Une différence clé, cependant, est que les écrous de roue captifs, utilisés par toutes les équipes en 2019 pour accélérer les arrêts aux stands, seront interdits. Les chevilles d’entraînement et toutes les entretoises feront partie de l’essieu, et la responsabilité des équipes, et ne sont pas inclus dans l’offre. Cependant, la valve de gonflage de pneu est, tout comme un montage pour un système interne de température et de pression de pneu. Ce capteur TPMS fera également partie des spécifications en 2021, même si un appel d’offres n’a pas encore été publié.

Naturellement, la proposition n’a pas rencontré l’approbation universelle des équipes, de nombreux le sentiment que c’est une restriction trop loin. «En tant que Ferrari, nous affirmons toujours que nous sommes contre le principe de normalisation, mais nous savons que nous devons contrôler les coûts et les dépenses. Donc, avec un plafond budgétaire, nous devons trouver le bon équilibre », déclare le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto. «La normalisation n’a de sens que si vous économisez de l’argent, ce qui doit d’abord être prouvé.

«Les dimensions des roues seront agrandies à 13,2 x 18 pouces à l’avant et 16,9 x 18 pouces à l’arrière»
«Et nous devons également prendre soin de l’ADN de la Formule 1. Par exemple, si toutes les voitures ont exactement les mêmes jantes, alors je pense – en termes d’esthétique – que ce n’est pas bon parce que vous finissez par ne pas différencier les voitures. d’une voiture à l’autre, au-delà peut-être juste de la peinture. Mais ce n’est pas quelque chose que nous devrions examiner. »

Une organisation en faveur de la standardisation des jantes est Pirelli, déjà annoncée comme seul fournisseur de pneus de Formule 1 en 2021. «Les jantes standard sont une bonne chose pour nous, même si nous Comprenez que certaines équipes n’aiment pas ça car elles perdent leur identité, et pensent que la Formule 1 devrait être une question de développement technique », admet Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli.

«Pour le moment, nous fournissons des directives de conception de jantes aux équipes, car sinon, les équipes proposent des designs exotiques qui rendent le montage des pneus très difficile sans dommage, et cela devient un problème de sécurité. Nous leur donnons donc des contraintes sur la surface du cordon. Mais une fois que nous avons une jante standard, alors c’est la même chose pour tout le monde et ce n’est pas un problème. »

«Ce n’est pas un inconvénient pour nous que le frein n’échange pas de chaleur à travers la jante»
La taille du disque passera de 270 mm pour le moment à entre 320 mm et 330 mm avec une épaisseur susceptible de rester à 32 mm
L’argument selon lequel les roues sont un facteur de différenciation visuel clé entre les voitures peut manquer de mérite, car on s’attend en 2021 que toutes les voitures porteront des enjoliveurs, similaires à ceux utilisés en Formule 1 en 2008/1 à peine visible. Cela a soulevé des questions sur les techniques de refroidissement et la gestion de la chaleur (voir p. 20), ce qui a vu la plupart des enjoliveurs de roue utilisés il y a dix ans présenter de petites découpes, bien que la forme finale et les réglementations relatives aux enjoliveurs proposés en 2021 n’aient pas encore été finalisées. .

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