Améliorer l’aérien grâce aux bonnes mesures en vol

Uncategorized Commentaires fermés sur Améliorer l’aérien grâce aux bonnes mesures en vol
oct 272020

Voyager est l’une des expériences les plus incroyables que vous puissiez vivre. De nombreuses variables le rendent sans risque, comme la connaissance de la vitesse. La vitesse anémométrique est une mesure de l’allure de l’avion par rapport à l’atmosphère à proximité. La technique du tuyau stationnaire Pitot (pee-toe notable) est un gadget ingénieux utilisé par les avions et les motomarines pour mesurer la vitesse à venir. Ces dispositifs sont vraiment une évaluation de tension différentielle et ont été introduits par Henri Pitot en 1732. Une illustration d’une détermination de contrainte d’air est en réalité une évaluation de la déformation de roue. La finition disponible de votre tuyau Pitot, normalement placé sur une aile, se rencontre dans le sens du flux d’air ou de l’eau. L’indicateur de débit d’environnement mesure en fait la différence réelle entre une unité de détection statique non du débit d’air et un indicateur (tuyau de Pitot) à l’intérieur du débit atmosphérique. Lorsque l’avion se classe néanmoins, baptême en ULM la pression dans chaque tuyau est égale et l’indication de la vitesse de l’air révèle non. La précipitation de l’oxygène dans les voyages aériens crée un différentiel de déformation entre le tube fixe et le tube Pitot. Le différentiel de pression permet au pointeur de transférer l’indication de la vitesse du débit d’air. Une augmentation de la vitesse vers l’avant augmente la déformation à l’extrémité du tube de Pitot. Par conséquent, la déformation de l’air pousse à partir d’un diaphragme adaptable qui déplace un pointeur mécanique connecté autour de la face dans le signal. L’indication est ajustée pour compenser le vent à l’intérieur du flux d’air ou peut-être la vitesse de l’opposé récent dans l’eau. Dans les avions, les produits électroniques compensent également l’altitude et la température du flux d’air pour produire une mesure précise de la vitesse de l’atmosphère. L’image suivante montre une lecture directe de l’indicateur de vitesse atmosphérique pour obtenir un planeur suspendu. Cet appareil est parfait pour le parapente et l’avion d’éclairage supplémentaire et est également bien adapté pour mesurer le rythme de la brise pour des activités telles que: la navigation par le vent et les voyages aériens radiocommandés. La différence entre la contrainte statique et la contrainte de l’oxygène se précipitant au départ vers le bas de votre tube conduit à augmenter le disque indicateur rougeâtre, depuis que la contrainte ascendante dans le tuyau est supérieure à la charge du disque. Repérez la légère conicité dans la conception du tuyau de haut en bas. Le disque rougeâtre comporte une ouverture dans le cœur pour que votre tige de curseur maintienne le niveau du disque. Les gadgets et les manomètres à tube de Pitot peuvent également être trouvés dans les systèmes de chauffage commerciaux et les méthodes de climatisation pour les tailles de flux d’air dans les conduits.

Parce que j’apprécie Anchorage

Uncategorized Commentaires fermés sur Parce que j’apprécie Anchorage
oct 212020

S’étendant à travers un large triangle d’une péninsule, la ville est embrassée par Cook Inlet et aussi par les 1500 m, ainsi que par les sommets du Chugach Status Park, une retraite de jardin à l’arrière pour un voyage en pleine nature. Le programme exceptionnel d’autocars publics ouverts d’Anchorage vous transporte depuis la grille des rues fleuries du centre-ville, où vous trouverez plus qu’assez de galeries et de musées pour vous satisfaire, et à travers les fascinants quartiers de Midtown en utilisant leurs différents restaurants et leur vie nocturne passionnante. Mais descendez du bus et découvrez les 196 km de pistes cyclables goudronnées, les superbes étendues de parc vert (ou de couleur blanche selon l’océan-garçon) et les lacs qui parsèment la métropole. Vingt-cinq ans dans le passé, à peine un quart des résidents d’Anchorage étaient nés en Alaska, mais ces temps-ci, la population sera beaucoup moins transitoire. Cela dit, l’attrait de la dernière frontière ne diminue en rien, et l’occupant commun est jeune (le groupe d’âge régulier est de 33 ans), portable et souvent de la côte ouest des États-Unis. Les zones ethniques se développent rapidement dans ce type particulier dans le passé et aussi dans la ville du Caucase, les Asiatiques étant la classe minoritaire la plus importante à 10% de la population (puis les autochtones de l’Alaska, générant 8 pour cent). Les anchoragites ont le caractère de frontière sur la plupart des Alaskiens, bien qu’avec le bord métropolitain des habitants d’immenses villes. Ce sont des gens impartiaux et pratiques qui répondent à des conditions excessives avec une habitation extrême, peu importe si cela implique de la plongée dans l’Arctique, de la randonnée sur glacier et du snowboard à l’arrière, ou peut-être consommer jusqu’à ce que le soleil tombe. En 1835, les Russes ont fondé une quête dans toute la baie de la zone qui constitue la ville actuelle d’Anchorage. Peu de temps après l’identification du métal rare du XIXe siècle, la population de la région a explosé. Anchorage a été fondée en 1914 depuis le siège de votre chemin de fer de l’Alaska au nord de Fairbanks. Un lien de site Web de train avec Seward a été fait en 1918, et 5 ans plus tard, tout le chemin de fer de l’Alaska était terminé. À partir des années 1930, lors de la sécheresse de Dirt Dish qui a dévasté l’agriculture dans une grande partie du centre des États-Unis continentaux, les colons du Midwest américain ont reçu une aide fédérale pour déménager à Anchorage afin de créer une communauté agricole locale. À la transformation du 21e siècle, cette industrie régressait. La région était un cœur essentiel de l’aviation et de la défense avec la construction de Fort Richardson et Elmendorf Atmosphere Pressure Basic pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’achèvement de la route de l’Alaska pendant la guerre reliait Anchorage en utilisant le continent américain. Par la suite, Anchorage est devenu un arrêt normal sur les voies aériennes des pays européens et des États-Unis à l’Asie orientale. Le 27 mars 1964, un grave tremblement de terre a provoqué de nombreux décès et d’importants problèmes de logement dans la ville. Anchorage est la région la plus peuplée de l’Alaska avec le principal centre professionnel de l’État. Son climat économique se situe généralement sur des tâches de bouclier et aussi sur l’exploitation de ressources entièrement naturelles, qui incluent le gaz. Les vacances sont également importantes. La région peut être le siège du campus universitaire de l’Université de l’Alaska (1954) et de l’Alaska Pacific School (agréée sous le nom de Alaska Methodist School, 1957). L’Iditarod Path Sled Pet Race, organisé en 1967, commence dans la région et se termine à Nome. Le parc du bicentenaire Much To the North comprend un domaine skiable, des kilomètres de sentiers pour la marche et le vélo, ainsi qu’une région d’animaux sauvages qui comprend des orignaux et des ours. Chugach Status Playground et Anchorage Coast Wild Animals Shelter sont également des lieux de loisirs et d’observation de la faune très appréciés. D’autres attractions touristiques bien connues sont la galerie Anchorage Art of Background and Artwork (1968), la plus grande galerie de l’État; Alaska Traditions Library and Gallery (1968), présentant des objets et des œuvres d’art autochtones; et le parc du zoo de l’Alaska (1968). Anchorage est relié par la route à Seward et Soldotna (sud) et Denali Federal Park votre voiture et Preserve et Fairbanks (nord).

La renommée croissante des stages de conduite sur Lamborghini Countach

Uncategorized Commentaires fermés sur La renommée croissante des stages de conduite sur Lamborghini Countach
oct 152020

Comme beaucoup d’autres, Phil Robinson a vu la Countach comme la supercar ultime, mais contrairement à beaucoup d’entre nous, il n’était pas prêt à la laisser comme un rêve. En tant que jeune entrepreneur de construction de bateaux de pêche, il ne semblait absolument pas possible qu’il possède une véritable Countach, donc en 1980, bien avant que les répliques ne deviennent disponibles, il a commencé à construire une réplique par vous-même, à l’échelle 1/12. -version de taille. Bien que ce fût une entreprise engagée pour avoir 22-12 mois de plus, sa tâche chez Cooke Brothers Boat Contractors à Christchurch a abouti à la fabrication de moules et le travail avec la fibre de verre n’était pas un territoire inconnu. Cooke n’a pas seulement développé des vaisseaux; entre autres produits, ils ont également conçu la voiture de sport Taipan centrée sur la Volkswagen Beetle, construisant près de 40 au total. Lors de la rencontre, Phil a choisi d’utiliser un pan de surface avant VW en utilisant sa révocation très facilement variable. Un certain nombre de coquillages corporels avaient été fabriqués à partir de sa forme; 3 pour certains individus et un autre pour lui-même. Le projet a duré une longue période et n’aurait jamais pu être conclu sans la passion et la pression des autres. Il y a des moments où il était profondément fatigué de le regarder. Il a passé de nombreuses années à se demander comment fabriquer des charnières de porte d’entrée en ciseaux, juste avant de fournir et de s’installer sur des portes papillon faciles à ouvrir. Il a choisi un V6 Ford de 3 litres comme unité de puissance, accouplé à une boîte de vitesses / boîte-pont Volkswagen à l’aide d’un pneu à couronne inversée et d’un pignon. Le premier essai a montré que la réplique de 1000 kg était nettement plus rapide que prévu et trop rapidement en raison de sa suspension avant, et cela a été remplacé par un ensemble Ford Cortina Label III. Un châssis entier de section de conteneur a également été conçu et installé. Enfin, la voiture a été accomplie et Phil avait sa propre version de sa voiture d’aspiration, en aucun cas imaginer que certain jour de travail il personnel la vraie chose. Fast-to 2005. Phil a expérimenté Lynne épanouie et alors qu’ils possédaient chacun une maison, ils ont acquis une propriété de plus l’un avec l’autre. Pendant ce temps, Phil a identifié Tracey Gough, un collectionneur d’automobiles uniques, pendant des années, et a essayé de croire à Tracey qu’il voudrait acheter sa couleur noire 1987 Lamborghini Countach 5000QV s’il choisissait à tout moment de commercialiser. Le directeur initial de cette Countach, un Zélandais frais, a récupéré la voiture dans l’usine de fabrication de Lamborghini en France et l’a conduite au Royaume-Uni pour son tout premier entretien. Après cela, il avait été expédié en Nz comme pratiquement une toute nouvelle voiture. Tracey l’a acheté 2 ans dans le futur, avec 6000 km capturés. Au cours des 10 années suivantes, Tracey n’a ajouté que 5000 km au compteur. Un jour, Phil a reçu un coup de fil – Tracey voulait promouvoir la Countach. Phil l’a dissuadé de le vendre, stage de pilotage Ferrari car il ne pourrait jamais le remplacer. Tracey a décidé et a déclaré qu’il s’y accrocherait probablement. Le prochain contact est arrivé 14 jours plus tard – Tracey avait sans aucun doute prévu de promouvoir. C’était des efforts croustillants et la chance pour Phil de réaliser enfin l’aspiration. Lynne était entièrement en faveur, ce qui n’est pas étonnant car son passé historique automobile comprend un Falcon GT-HO (acheté car il était bon marché!), Plusieurs Chevrolet Camaros ainsi qu’une Corvette en Amérique, en plus du temps où elle a piloté un dragster de moto . Tracey était prête à se retenir jusqu’à ce que la résidence de Phil soit proposée, et Phil était alors devenu l’heureux exploitant d’un seul des 24 5000QV à poussée correcte de la paume jamais développés. Le véhicule n’avait parcouru que 11 500 km. Phil et Lynne ont inclus 26 000 km depuis 2005. Un certain nombre de chips de pomme de terre en pierre naturelle sont courantes qui trahissent son utilisation, et il continue à un kilomètre remarquablement réduit et généralement immaculée.

S’envoler sur la Bretagne

Uncategorized Commentaires fermés sur S’envoler sur la Bretagne
oct 112020

Il peut y avoir une immense satisfaction à voyager au-dessus d’une campagne incroyable. C’est exactement ce que Nous venons de terminer à travers le littoral difficile par les mers. En fait, j’ai survolé le paysage spectaculaire en hélicoptère. En s’avançant vers les mers, loin du statut central de Paris, la Bretagne entretient des liens économiques et culturels étroits avec les amis du quartier atlantique. Jusqu’en 1550, lorsque des navires hollandais de plus grande taille et plus performants les ont déplacés, des flottes bretonnes ont envahi les eaux côtières européennes, transportant du sodium, du linge de lit, du chanvre, des peaux, des céréales et du vin rouge vers des ports éloignés. Ils ont renvoyé des pamplemousses, du cuir et de l’argent sterling d’Espagne, du hareng, des fromages et des détaillants navals de Hollande, avec du matériel d’Angleterre, de Hollande et de Flandre. La Bretagne a continué d’être une force manufacturière occupée jusqu’en 1680: ses deux millions d’habitants lui ont donné une occurrence d’habitants égalée dans les pays européens uniquement à travers les zones métropolitaines des Basses-Terres. Dans l’ouest de la Bretagne, la guerre entre la France et la Grande-Bretagne a entravé la création du linge de lit, vital pour l’économie globale de la région, après le XVIIe siècle. Cette région est tombée dans une pauvreté durable et est devenue un cœur d’émigration respecté vers Paris au cours du XIXe siècle. Nantes a mis en œuvre une autre voie: il a prospéré puissamment dans le commerce colonial, étant le plus grand port d’asservissement français, et réexportant le glucose et le café gastronomique indien du côté occidental dans les pays européens. La Bretagne appartient aux anciennes hautes terres de votre massif armoricain et elle est normalement basse, avec une hauteur moyenne de 341 pieds (104 mètres). Le bassin de l’Aulne sépare la hauteur des massifs de l’Arrée au nord et des Noires au sud. Les deux opèrent côté est-ouest. Belle-Île-en-Mer, Ouessant et beaucoup d’autres petites îles font partie de la région. L’érosion a gravé des abers, ou gorges, tranchants comme des rasoirs, à l’intérieur du nord, et le littoral est profondément échancré. Les principaux estuaires et rivières sont la Vilaine, la Leita ainsi que la Rance. Un temps océanique règne. La Bretagne est une zone de jardinage cruciale en France. Poursuivant plusieurs générations de transformation et de modernisation, la récolte est efficace et productive, couverte par l’élevage de porcs, de volailles et de veaux. Les céréales à grains entiers et la végétation fourragère sont cultivées, généralement pour répondre aux besoins des éleveurs. Les légumes sont cultivés dans certaines zones côtières supérieures. La pêche sportive a perdu de son importance, comme ailleurs dans le nord-ouest de l’Europe, en raison des problèmes de surpêche et des restrictions qui en découlent, mais elle caractérise toujours la plupart des ports de Bretagne, en particulier le Guilvinec, Concarneau et Douarnenez. Les Bretons allient entreprise et traditionalisme. Beaucoup se sont reconnus eux-mêmes comme marins; Jacques Cartier, à titre d’exemple, qui a enquêté sur le Canada, a été créé à Saint-Malo. La Bretagne étendit la marine française à presque tous ses marins. La confiance catholique romaine est profondément enracinée en Bretagne; il y a des pèlerinages ou des pardons à Locronan, Josselin et Ste. Anne d’Auray. Par rapport à ailleurs en France, la région a conservé une grande partie de sa construction sociétale plus ancienne; en amérique, les membres de la famille sont grands et concentrés sur l’autorité paternelle, et la noblesse non urbaine continue d’exercer une influence sur les routines. Ce voyage aérien en hélicoptère sur les côtes difficiles a été incroyable.

Parce que j’apprécie Cardiff

Uncategorized Commentaires fermés sur Parce que j’apprécie Cardiff
oct 112020

Les Romains y ont créé un petit fort à partir du 1er siècle de notre ère, où la rue Gloucester-Carmarthen a traversé le Taff, le modifiant à quelques reprises avant de produire l’actuel site Web recouvert de pierre. La ville a commencé sa vie continue en utilisant l’introduction dans les Normands au XIe siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a construit une fortification à travers les vestiges du fort romain, probablement dès 1081. Le château de Cardiff était devenu les seigneurs inférieurs de Glamorgan, gouvernant la région en ce qui concerne la couronne de langue anglaise pour les 450 prochaines années. En 1150, un boîtier en pierre naturelle toujours conservé (un remplacement de maçonnerie pour une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – parmi les plus grands exemples survivants de son entrée dans la nation. Loin du château, une petite ville fortifiée a mûri, et elle a profité des privilèges commerciaux qui se déplaçaient en utilisant sa position comme étant un emplacement de base, attribué au moyen d’un certain nombre de chartes par éventuellement votre seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de David I). Cardiff s’est comporté comme un milieu industriel et une petite fente pour l’ordinaire côtier à proximité. La forteresse et la seigneurie ont émergé dans la propriété de Richard III, Henry VII et finalement Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli le poste en 1536. En 1550, néanmoins, Edward VI a fait une nouvelle étiquette, seigneur de Cardiff et gardien du château de Cardiff, et l’attribua à la famille Herbert du sud du Pays de Galles, dont il passa par mariage en 1776 sur le comte (marquis depuis 1796) de Bute. Les membres de la famille Bute ont considérablement motivé la croissance et le développement de Cardiff. Ils ont repensé la forteresse à tourelle comme une résidence, avec des tours et des flèches médiévales à couper le souffle supplémentaires à partir des années 1800 par le designer William Burges, et ont commercialisé une propriété adjacente pour le développement d’un centre civique au début du 20e siècle. Le château de Cardiff lui-même et son parc considérable connexe ont été cédés à la ville de Cardiff en 1947. La croissance de Cardiff découle de l’introduction de mines de charbon et de minerai de fer tout autour de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir de la seconde moitié du XVIIIe siècle . En 1794, le canal de Glamorganshire a été établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, puis en 1798, le premier quai a été aménagé au terminus du canal de Cardiff. En 1801, la population humaine de Cardiff n’était que de 1 870 personnes, mais la communauté s’est créée rapidement et continuellement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, pour garantir que ses habitants atteignent 164 000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute (1793- 1848), construisit un bassin et un quai à Cardiff qui s’établit en 1839. Les chemins de fer apparurent dans un avenir proche et relièrent Cardiff en utilisant l’arrière-pays industriel et minier. Des quais supplémentaires avaient été réalisés en 1859, et la création de commerce du fer dans l’arrière-pays augmentait le trafic vers Cardiff, ville désignée en 1905. Le quai de Cardiff était continuellement élargi et, en 1913, Cardiff était devenu le charbon le plus important -fente d’exportation sur terre. En 1922, la région de Cardiff a été améliorée pour intégrer Llandaff, avec sa cathédrale. Le commerce du charbon du port a chuté de façon drastique juste après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la plus grande ville du Pays de Galles. Il avait été officiellement accepté comme monnaie du Pays de Galles en 1955. Cardiff est le centre de gestion, de shopping et social le plus important d’Amérique, ainsi que le siège social de nombreuses entreprises nationales et départements gouvernementaux. Cardiff est la maison de l’organisation nationale décentralisée pour le Pays de Galles. De plus, il s’agit d’un important centre de fabrication, principalement pour la finalisation des produits alimentaires, l’ingénierie et d’autres secteurs du marché léger, ainsi que d’un centre pour les affaires, le droit, l’enseignement supérieur, le multimédia et la production de films non biaisés. Au début du XXIe siècle, Cardiff a également commencé à être un cœur vital de t. v. création, notamment depuis le fond de la propriété pour la collection BBC longue durée préférée Medical doctor Who.

La F1 en 2021

Uncategorized Commentaires fermés sur La F1 en 2021
oct 072020

En 2021, la Formule 1 s’apprête à adopter des freins et des roues d’une seule marque. Alors que le sport cherche à créer un nouvel ensemble radical de règlements techniques, il a ciblé un certain nombre de domaines pour introduire des composants spécifiques afin de réduire les coûts, et l’ensemble du système de freinage et des jantes de roue sont les dernières pièces de la voiture pour lesquelles la FIA a émis. un appel d’offres pour une seule offre de conception pour ce stage baptême de Formule 1.

Lorsqu’il a été annoncé en 2018 que la taille des jantes augmenterait de 13 pouces à 18 pouces – résultat direct de l’adoption de nouveaux pneus à profil bas – on s’attendait à ce que la situation actuelle où les équipes travaillent avec l’extérieur les entreprises à développer des conceptions de centre de roue sur mesure continueraient, mais il semble maintenant que ce ne sera pas le cas. La conception unique et le fournisseur retenus resteront pour 2021-2024, avec une extension possible jusqu’à la fin de la saison 2025.

À l’heure actuelle, il existe des fabricants de quatre roues actifs en Formule 1: OZ Racing, qui fournit environ la moitié de la grille, Enkei, App-Tech et BBS. Dicastal et Advanti ont également été impliqués ces dernières années.

Détail de la roue
L’appel d’offres lancé par la FIA avant le Grand Prix d’Espagne demande que les nouvelles roues de spécifications soient largement similaires à celles utilisées actuellement, du moins en termes de matériau utilisé, bien que les dimensions soient élargies à 13,2 x 18 pouces à l’avant et 16,9 pouces à l’avant. x 18 pouces à l’arrière.

Les écrous captifs, utilisés par les équipes en 2019 pour accélérer les arrêts aux stands, seront interdits
Une différence clé, cependant, est que les écrous de roue captifs, utilisés par toutes les équipes en 2019 pour accélérer les arrêts aux stands, seront interdits. Les chevilles d’entraînement et toutes les entretoises feront partie de l’essieu, et la responsabilité des équipes, et ne sont pas inclus dans l’offre. Cependant, la valve de gonflage de pneu est, tout comme un montage pour un système interne de température et de pression de pneu. Ce capteur TPMS fera également partie des spécifications en 2021, même si un appel d’offres n’a pas encore été publié.

Naturellement, la proposition n’a pas rencontré l’approbation universelle des équipes, de nombreux le sentiment que c’est une restriction trop loin. «En tant que Ferrari, nous affirmons toujours que nous sommes contre le principe de normalisation, mais nous savons que nous devons contrôler les coûts et les dépenses. Donc, avec un plafond budgétaire, nous devons trouver le bon équilibre », déclare le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto. «La normalisation n’a de sens que si vous économisez de l’argent, ce qui doit d’abord être prouvé.

«Les dimensions des roues seront agrandies à 13,2 x 18 pouces à l’avant et 16,9 x 18 pouces à l’arrière»
«Et nous devons également prendre soin de l’ADN de la Formule 1. Par exemple, si toutes les voitures ont exactement les mêmes jantes, alors je pense – en termes d’esthétique – que ce n’est pas bon parce que vous finissez par ne pas différencier les voitures. d’une voiture à l’autre, au-delà peut-être juste de la peinture. Mais ce n’est pas quelque chose que nous devrions examiner. »

Une organisation en faveur de la standardisation des jantes est Pirelli, déjà annoncée comme seul fournisseur de pneus de Formule 1 en 2021. «Les jantes standard sont une bonne chose pour nous, même si nous Comprenez que certaines équipes n’aiment pas ça car elles perdent leur identité, et pensent que la Formule 1 devrait être une question de développement technique », admet Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli.

«Pour le moment, nous fournissons des directives de conception de jantes aux équipes, car sinon, les équipes proposent des designs exotiques qui rendent le montage des pneus très difficile sans dommage, et cela devient un problème de sécurité. Nous leur donnons donc des contraintes sur la surface du cordon. Mais une fois que nous avons une jante standard, alors c’est la même chose pour tout le monde et ce n’est pas un problème. »

«Ce n’est pas un inconvénient pour nous que le frein n’échange pas de chaleur à travers la jante»
La taille du disque passera de 270 mm pour le moment à entre 320 mm et 330 mm avec une épaisseur susceptible de rester à 32 mm
L’argument selon lequel les roues sont un facteur de différenciation visuel clé entre les voitures peut manquer de mérite, car on s’attend en 2021 que toutes les voitures porteront des enjoliveurs, similaires à ceux utilisés en Formule 1 en 2008/1 à peine visible. Cela a soulevé des questions sur les techniques de refroidissement et la gestion de la chaleur (voir p. 20), ce qui a vu la plupart des enjoliveurs de roue utilisés il y a dix ans présenter de petites découpes, bien que la forme finale et les réglementations relatives aux enjoliveurs proposés en 2021 n’aient pas encore été finalisées. .

Se faire des sensations dans le Grand Nord par une expédition en chiens de traineaux

Uncategorized Commentaires fermés sur Se faire des sensations dans le Grand Nord par une expédition en chiens de traineaux
oct 062020

La tête du traîneau à chiens peut être une rencontre spéciale. Le plaisir hivernal pour Deb et Bob Kreider signifie connecter leurs doux huskies sibériens et se présenter sur les sentiers de randonnée enneigés qui serpentent autour de leur résidence boisée de plus de 100 acres dans le Vermontville. Avec toutes les longues saisons d’hiver et beaucoup de neige des plus hautes altitudes, les Adirondacks sont une zone idéale pour le traîneau à chiens. «C’est Tekna», affirme Deb, en tendant un husky sibérien en petit qui offre un coup de langue ardent. Sous son bras, un petit muscle boule de poils se tend vers la liberté et se met à renifler le sol à la folie. Deb a amené Tekna à votre école d’obéissance standard du Clinton State Dog Club pour démarrer le processus de coaching complet que les chiots de traîneau doivent expérimenter. À proximité, un minuscule Lhassa apso à plumes stressé à sa laisse avec un chiot setter irlandais fauve ne négociera pas plus bas. Tekna fait de son mieux pour s’asseoir et rester et se reposer à la demande, mais il est très clair qu’elle préférerait se tortiller et renifler. «Uh-oh ouais, pot de crack», déclare Deb, faisant sauter le petit chiot et se dépêchant de sortir du bâtiment. Dehors, bien que Tekna se soulage dans la brousse, ses tantes Sequoia, Wind et Buddha, expertes en traîneaux, tiennent avec considération dans la camionnette de la maison. Tous seront bientôt préparés pour la luge d’hiver. «Les huskies sibériens adorent courir», dit Deb, «et ce qu’ils aiment vraiment le plus, c’est toujours tirer le traîneau. Les chiens de compagnie sont attachés les uns aux autres par une ligne de gang, randonnée chiens de traineaux Andorre Pyrenees mais il n’y a pas de rênes organisées avec l’homme qui conduit la charrette. «C’est juste une gestion saine», affirme Deb. Cependant, ce n’est pas seulement une glisse joyeuse dans un pays des merveilles de neige et d’aiguilles de pin. Parfois, avoue-t-elle, le traîneau à chiens peut devenir terrifiant. Plus précisément si vous n’êtes pas au courant de la planète, du chemin et des conditions météorologiques variables. «Mis à part les problèmes typiques des mois d’hiver de la région du Nord concernant les engelures et l’hypothermie, un pack de glace et de courtes chutes de neige, les motoneiges peuvent présenter des risques», dit-elle. «Nous avons des amis proches dont les équipages ont déjà été frappés par des motoneigistes en courant. Si les automobilistes de traîneaux n’ont pas un très bon pouvoir sur leur personnel, des accidents peuvent survenir. «Le principe numéro 1 du traîneau à chiens», déclare Deb, «n’oublie en aucun cas le traîneau. Un équipage réduit qui planera le long du chemin sans avoir de conducteur de véhicule se tordra et se fera du mal. » Deb a montré que les chiots étaient un passe-temps alors qu’elle était en fait une jeune fille dans le New Jersey, et elle est allée une fois au Westminster Puppy Show avec sa mère. Là, elle a remarqué une dame présentant un husky sibérien nommé Sierra Cinnar qui a remporté le prix Best in Demonstrate, la toute première fois pour la race de chien. Des années plus tard, après avoir exploré, elle aimait les Adirondacks et déménagé du New Jersey avec Bob, elle est allée aux chenils Innisfree à Chateaugay, dans lesquels cette fille identique, Trish Kanzler, et les membres de sa famille, élevaient constamment des huskies sibériens. À Innisfree, Deb a adoré les jeunes chiots husky et a essayé de conduire sur un traîneau à chiens la toute première fois. «J’étais accro», dit-elle. Accro au traîneau à chiens, mais aussi autour de la race particulière de chien. En peu de temps, Deb a abandonné son travail normal en tant qu’instructeur de langue anglaise (Bob reste un consultant en informatique) pour travailler comme toiletteur. À l’avenir, le couple a ouvert le chenil de pension The Dapper-Dog et a commencé à élever des huskies sibériens. «Depuis que nous avons obtenu notre premier husky sibérien en 1999, nous avons élevé 3 portées, soit un total de 11 chiots.»

© 2021 Sexy Girl Suffusion theme by Sayontan Sinha